“北京，我是神舟十三号，我已安全着陆，回来舱正立，01（翟志刚）感觉杰出！”“02（王亚平）感觉杰出！”“03（叶光富）感觉杰出！”三名航天员接力“报安全”后，北京航天飞翔操控中心大厅里响起火热的掌声。

  4月16日9时56分，神舟十三号载人飞船回来舱在春风着陆场成功着陆。现场医监医保人员承认，航天员翟志刚、王亚平、叶光富身体状况杰出，神舟十三号载人飞翔使命获得满意成功。

  4月16日，神舟十三号载人飞船回来舱在春风着陆场预订区域成功着陆。这是航天员翟志刚安全顺畅出舱。 新华社记者 连振 摄

  4月16日，神舟十三号载人飞船回来舱在春风着陆场预订区域成功着陆。这是航天员王亚安全全顺畅出舱。 新华社记者 连振 摄

  4月16日，神舟十三号载人飞船回来舱在春风着陆场预订区域成功着陆。这是航天员叶光富安全顺畅出舱。 新华社记者 连振 摄

  神舟十三号载人飞船初次施行快速回来计划，技能确保满有把握，六合合作有条有理：9时06分，北京航天飞翔操控中心经过地上测控站宣布回来指令，神舟十三号载人飞船轨道舱与回来舱成功别离。9时30分，飞船回来制动发动机焚烧，回来舱与推动舱别离。回来舱成功着陆后，背负搜救收回使命的搜救分队及时发现方针并第一时刻抵达着陆现场。回来舱舱门翻开后，医监医保人员承认航天员身体健康。11点05分，三名航天员悉数安全顺畅出舱，进行重力再习惯。

  三名航天员顺畅完毕“太空出差”，为我国航天迄今最长一次太空载人飞翔画上了一个满意句号。2021年10月16日，神舟十三号载人飞船从酒泉卫星发射中心发射升空，随后与天和中心舱对接构成组合体，3名航天员进驻中心舱，进行了为期6个月的驻留，发明了我国航天员接连在轨飞翔时长新纪录。航天员在轨飞翔期间，先后进行了2次出舱活动，展开了手控遥操作交会对接、机械臂辅佐舱段转位等多项科学技能实（试）验，验证了航天员长时刻驻留确保、再生生保、空间物资补给、出舱活动、舱外操作、在轨修理等要害技能。使用使命空隙，航天员还进行了2次“天宫讲堂”太空授课，以及一系列别具特色的科普教育和文明传达活动。

  我国空间站制作正按计划有序推动，神舟十三号载人飞翔使命处于承上启下的要害节点。这次使命的成功，标志着空间站要害技能验证阶段使命满意完成，接力棒稳稳递向空间站在轨拼装与制作阶段，已见雏形的国家太空实验室行将正式建成。

  在空间站组合体作业日子183天后，“太空出差三人组”今日回家。从太空回地球，是一趟怎样的旅程，是一种怎样的体会？为了让三位航天员安全回家，咱们的科研人员都做了哪些精心预备？神舟十三号回来前夕，记者采访了我国航天科技集团五院神舟十三号载人飞船收回实验队整体规划师刘庆博。

  问：神舟十三号的三名航天员重返地球，回来需求多长时刻，进程大致是怎样的，有何特色？

  刘庆博：本次神舟十三号初次选用5圈快速回来计划。飞船绕飞地球是为了等候回来机遇，一起地上还需求在这段时刻进行参数注入和战略拟定等预备作业。经过对飞翔使命事情进行合理裁剪和调整，咱们紧缩了操作时刻，使绕飞削减到5圈。

  飞船从空间站撤离后，绕地球飞翔5圈，每圈用时大约1.5小时。大约7.5小时后，回来舱与轨道舱开端别离，随后经过回来制动、回来舱与推动舱别离、调整回来舱进入大气层前的姿势、进入大气层后选用升力式操控、弹伞舱盖开伞、抛防热大底、推动剂排放、反推发动机作业等程序，最终回来舱着陆。从回来舱与轨道舱别离开端，到回来舱安全着陆，大约需求50分钟。

  问：与神舟十二号回来使命比较，这次神舟十三号回来有何不同？在技能确保等方面有何亮点？

  刘庆博：神舟十二号回来时绕飞地球10多圈、历时1天多，而本次神舟十三号初次选用5圈快速回来计划，仅需几个小时就可回来，大大缩短了飞船回来所需时刻。在技能确保方面，神舟十三号和神舟十二号相同，都在回来制导方法上做了调整，由曩昔的标称制导更改为猜测-校对双环制导方法。

  标称弹道制导，便是要求神舟飞船沿着设定好的道路回来，假如回来进程中呈现差错，就需求从头折回回来道路；而猜测—校对双环制导方法愈加简略直接，飞船不必沿着所谓的规范道路回来，只需一往无前地向落点飞去即可。能够说， 回来制导方法的改动，提高了神舟飞船回来舱弹道规划的才能，也提高了回来再入的操控精度和牢靠性。别的，回来舱救援定位精度也提高了，定位最大差错由千米级下降到百米级。

  问：神舟十三号飞船在太空中逗留长达半年，长时刻暴露在太空环境中是否会对飞船构成影响？在飞船安全性牢靠性方面做了哪些预备？

  刘庆博：神舟飞船不可避免遭到太空辐射环境的检测，比方单粒子效应（一种空间辐射效应，即单个高能粒子穿过微电子器材活络区时构成器材状况的非正常改动）影响设备的牢靠性和寿数。针对神舟十三号飞船驻留半年这一状况，咱们对飞船软、硬件及其寿数进行了充沛的地上验证，确保飞船在轨期间状况正常。咱们还改进了飞船热控规划，然后使其习惯太空长时刻冷热交变的外暖流环境。

  问：谈及飞船回来，常常会听到“黑障区”的说法。“黑障区”对飞船有何检测？咱们怎么确保飞船安全穿越“黑障区”？

  刘庆博：在进入大气层时，回来舱以数千米每秒的速度与大气层发生剧烈冲突，燃起2000多度高温的火焰。在下降进程中，气体和回来舱外表被烧蚀的防热资料发生电离，构成包裹住回来舱的等离子区，使回来舱与外界的无线电通信极大衰减，地上接纳不到遥测信号，构成地上与飞船之间的无线电通信中止，这段时刻被称为“黑障区”。在这个进程中，地上无法经过任何遥控方法对飞船进行操控，只能依托飞翔器对状况进行全主动处理。

  在确保回来舱安全穿越“黑障区”方面，咱们首要采取了以下技能手段：经过猜测-校对双环制导方法确保落点精度，这现现已过了神舟十二号的验证，精度较高；回来舱的制导设备均选用冗余备份，相当于多重稳妥；飞船回来舱的外形像一个上窄下宽的“大钟”，回来舱本身特别的外形能够确保其以安稳的姿势在大气层中飞翔。一起，在其外外表装甲防热结构维护下，回来舱能够战胜并接受再入进程中与大气层剧烈冲突发生的气动力和气动热，安全穿越大气层。

  问：回来舱着陆是否平稳，事关航天员生命安全。在让飞船减速、确保航天员安全方面有何规划？

  刘庆博：回来舱着陆平稳与否，要害在于减速。首要，回来舱经过主、备两套下降伞体系，确保其牢靠减速。在间隔地上40公里左右的高度时，神舟十三号现已根本脱离“黑障区”，当它持续减速直到间隔地上10公里左右时，回来舱上的静压高度操控器经过丈量大气压力来判别所在高度，并先后翻开引导伞、减速伞和主伞，以此确保回来舱以较为柔软的方法完成屡次减速，避免航天员一次遭到过大的冲击力。

  当回来舱离地上高度大约1米时，安装在回来舱底部的反推发动机作业进行反向焚烧，进一步下降回来舱的着陆速度（减速至3米每秒以下），完成软着陆。与此一起，具有缓冲功用的航天员座椅在着陆前开端主动提高，然后使冲击的能量被缓冲吸收。