近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB19578-2021《乘用车燃料消耗量限值》，新标准将会在2021年7月1日起实施。2025年之前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车试验工况将由NEDC切换为WLTC(WLTP的油耗测试循环被称为WLTC)。

  而在此前发布的《乘用车燃料消耗量限值》征求意见稿中明确的是，今年汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应按GB/T19233、采用全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)进行测定。可外接充电及不可外接充电式混合动力车辆的燃料消耗量应按GB/T19753、采用全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)进行测定。

  在今年最新发布的《财政部工业与信息化部科技部发展改革委关于加强完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中也提出，从2021年起，新能源汽车试验方法标准将更新，从补贴标准详情来看，2021年要将测试循环由现行的NEDC变成WLTC。

  新标准的发布也就从另一方面代表着NEDC标准将全面退出国内的机动车油耗及电动车续航能力的测试标准，WLTC标准将逐步登上舞台。

  WLTP的测试方法分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应维持的时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。

  WLTP最终版在2015年正式对外发布，其主要目标是让标准测试下的燃油消耗和排放估算与实际公路驾驶条件下的指标更接近。与NEDC相比，WLTP更真实准确地反映了车辆的燃油消耗和排放估算，现在已经被中国、日本和美国等国家所接受。

  与NEDC标准相比，WLTC标准更接近真实路况的行驶条件，该标准实施后，燃油车的油耗和电动车的续航能力，也更接近于实际驾驶油耗与续航能力。在NEDC切换为WLTC后，车型的续航能力标定无疑会较现阶段有明显的下降，而在某些特定的程度上，车企虚标里程的问题也将受到打击。