不知道坐过青藏铁路的朋友有没注意到，往窗外望去，不止有西藏的特色风景，还有一排排铁棒。这些铁棒有啥用？青藏铁路修建起来又有多困难？

  美国现代火车旅行家保罗索鲁在《游历中国》中写到，有昆仑山脉在，铁路就永远到不了。青藏铁路修建的难度确实比我们想象中要大。

  1956年中国真正开始勘探青藏铁路工作，而在勘探过程中，工程师发现由于海拔过高，青藏高原的冻土很不稳定，冬天时铁路冻土层会冻起来，路基就会变得坚硬无比，体积也会膨胀。夏天时温度高，冻土里的冰就会融化。铁路路基就会松软泥泞。

  这冬夏之间的变化对于铁来说是致命的，路基的沉降使得枕木和铁轨之间产生缝隙，这些缝隙严重降低了铁轨的常规使用的寿命。铁路专家称，如果不解决青藏铁路的冻土问题，即便修完最多也只可以使用10年。

  虽然1958年青藏铁路就正式开工，但冻土问题始终没得到妥善的解决。好在到了21世纪，有人想到在铁路两旁插上铁棒，完美的解决了冻土问题。

  你敢相信吗？青藏铁路两边插满的铁棒，一根造价就要20万。难道这是齐天大圣的金箍棒？这些棒子有啥用？

  其实就是靠着这些铁棒解决了青藏铁路的冻土问题。这种铁棒又叫热棒，学名叫作热循环恒温柱，是一种高效的导热装置。

  外观上看就是一根7米长由碳元素制成的无缝钢管。但内部却另有乾坤。这些热棒会被埋在地下2米，露出地上5米，其内部是空心的，地下部分会存有液氨，要知道液氨的沸点非常低。到了夏天，高温下的液氨会升华，把地下的热量通过钢管传送到地上。地上的热量被空气冷却后又会冷凝地下的液氨。

  而且由于热棒的中间安置了隔热层，导致地下的热量只能单方面的向地面传播，并且顶端的液氮也不会冷凝，能够轻松让冻土层常年保持平衡状态。

  不过要知道青藏铁路有550公里位于冻土层上，要是全部使用热棒降温那么成本可完全在别的地方建造5条铁路。所以热棒仅出现在可可西里路段，而其他冻土路段使用的是架高桥的方法。

  不知道大家看没看过《金粉世家》，剧终时男女主角乘坐的两列火车擦肩而过成为了多少人心中的意难平？显而易见我国铁路都是两条轨，为啥西藏铁路偏偏只有一条轨？

  这一切还要追溯到修建青藏铁路时，青藏铁路的一期工程加上二期工程单线公里，并且几乎所有工程都是在海海拔3000米以上的高原进行。

  工人们不仅要面临可能会随时缺氧，还需要克服寒冷的气候，难搞的冻土以及高原生态脆弱等问题。这样一些问题中但凡有一个处理不好，整个西藏铁路工程都可能全面。而且我国原本准备200多亿的预算，但是没有想到修建起来根本不够用。所以最重要的缘由是青藏铁路太烧钱。

  不仅如此，咱都知道西藏的经济相对落后，人口也不多，单线铁路完全能满足当地的货运和客运需求。修建双轨铁路就有点浪费了。而且我国在修建青藏铁路时也预留了副线和电化条件，完全不需要过多的担心万一出现庞大的客流量和货运量的情况。

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