新动力轿车工业作为我国重要的战略性新兴工业，现在正处于加快老练的阶段。2022年，全球新动力轿车产销超越1000万辆，我国依托强壮的内需商场和快速生长的新动力轿车工业链，构成了必定竞赛优势，全球商场份额占比超越60%，接连八年坚持全球榜首，自主品牌新动力轿车归纳实力不断进步，轿车出口也呈现较快添加气势。2022年，我国新动力轿车工业在面对供给链出产扰动、芯片供给严重、大宗原资料本钱上升等压力要素的布景下，产销量别离到达705.8万辆和688.7万辆，同比均上涨超越90%，浸透率进步至25.6%，提早完结《新动力轿车工业打开规划（2021-2035年）》中“2025年新动力轿车新车出售量到达轿车出售总量的20%左右”的打开方针。2023年，跟着消费逐步回暖及各项新动力轿车支撑方针的出台和施行，新动力轿车商场估计将继续坚持添加态势。此外，工信部等八部分联合印发的《关于安排打开公共范畴车辆全面电动化先行区试点作业的告诉》指出，将会大力推动公共范畴车辆的电动化转型，为新动力商用车商场带来新的商场机会；据中汽协猜测，2023年我国新动力轿车将会继续坚持快速添加，估计销量有望超越900万辆。获益于下流新动力轿车商场的快速添加，新动力轿车动力系统（驱动总成和电源总成）及其电机、电控等中心单体产品商场需求亦将同步添加。跟着动力安全、温室气体排放等问题日渐凸显，“碳达峰、碳中和”已成为全球多个国家和区域的方针方针之一。新动力轿车作为完结节能减排、高质量打开的重要手法，已成为全球轿车工业转型晋级的首要方向。在全球范围内，多个国家区域纷繁出台支撑方针，部分整车厂也相应发布停售燃油车方案，为新动力轿车全面代替传统燃油车发明了必定条件。我国新动力轿车工业经过多年不懈打开，已底子掌握电池、电机、电控等要害技能，构成了包含根底资料、零部件、制作配备等完好的工业系统，具有了支撑产品全面商场化拓宽的根底和条件；新动力轿车商场也由方针驱动转向商场驱动，并进入优胜劣汰的充沛商场竞赛阶段。虽然2023年国补方针现已完毕，但如车辆置办税减免等优惠方针依然继续，对影响新动力轿车消费起到必定效果，其他如《新动力轿车工业打开规划（2021-2035年）》及“双积分”准则、充电桩等根底设施建造的不断推动亦对新动力轿车消费起到促进效果。2023年3月举行的“两会”提出，要点操控化石动力消费，有序推动“碳达峰、碳中和”作业，并环绕制作业（包含新动力轿车制作、设备制作等）要点工业链，会集优质资源合力推动要害中心技能攻关，增强制作业中心竞赛力。工信部也明确指出，未来将进一步健全完善新动力轿车工业打开和谐推动机制，和谐电动化、网联化、智能化打开的全局性作业；环绕技能攻关、推广运用、根底设施建造等继续发力，继续培育立异水平高、归纳才干强、具有世界竞赛力的自主品牌。一起，2022年，我国轿车千人保有量为226辆，而同期美国、日本和德国别离为837辆、639辆和637辆，我国轿车千人保有量远低于发达国家，因而，国内轿车需求仍存在较大的添加空间，为新动力轿车供给宽广的商场空间。在新动力轿车产销量的快速添加的布景下，各车企加快推出更具竞赛力的车型，因而对电机、电控、电源等中心零部件提出了更高的要求，要求其在进步产品功用的一起，下降产品价格，因而具有足够的产能储藏、符合客户需求的高度集成化产品（轻量化、小体积）、强本钱操控才干的零部件企业将愈加满意整车厂的需求，然后取得订单，而新动力轿车动力系统作为轿车的中心零部件，向多合一集成化、高压化、电机油冷、扁线化、高速化等方向打开，以到达技能降本、提质增效的意图。综上，在方针支撑、商场需求和工业技能立异一起驱动下，我国新动力轿车商场将继续坚持快速添加，新动力轿车动力系统（驱动总成和电源总成）必将迎来快速打开的黄金期。2022年，公司完结运营收入20.06亿元，同比添加105.55%；完结归属于上市公司股东的净赢利2,460.15万元，同比下降47.48%；扣除非经常性损益后净赢利为-2,899.21万元。其间，2022年承认股份付出费用1,980.11万元，并按审慎准则计提各项财物减值预备12,453.78万元(其间首要为威马轿车和雷丁轿车，算计计提诺言减值预备10,120.94万元)。公司一直秉承“产品力”是中心价值的运营理念，便是做出“又好又廉价”的产品，用“产品力”为整车发明价值。无论是专业的第三方供货商（Tier1），仍是主机厂的自有配套企业，中心仍是“产品力”的竞赛，整车产品盈余才是整车厂赖以长时刻生计的底子。为了进步公司的“产品力”，公司近年来在人力资源建造、代际技能储藏、中心产品研制、产品渠道化建造、自动化配备、出产规划化等方面做了很多投入，各方面均取得了预期效果。公司产品竞赛才干处于职业先进水平。公司依据三大底层中心技能，保证了“集成芯”多合一驱动系统的“产品力”，从产品立异层面进行源头降本。渠道化带来从研制、测验、供给链、出产制作等各环节全面降本。2022年，公司仍以非“集成芯”的老产品为主；2023年上半年，完结“集成芯”产品的替换之后，公司的竞赛才干将再上一个新台阶。跟着新动力轿车的竞赛趋于白热化，整车厂越来越注重中心零部件的价格，只要真实有盈余的整车产品，整车厂才干够长时刻生计和打开。所以，挑选“又好又廉价”的中心零部件是大势所趋。凭仗不断进步的“产品力”，公司将会取得更大的商场分额，营收规划会继续快速添加，赢利也会完结快速添加。英搏尔深耕电动车辆动力系统近二十年，是国内少量具有新动力轿车动力系统自主研制、出产才干的领军企业，具有老练的动力系统处理方案以及丰厚的产品类型。立异的“集成芯”技能，使公司主营的新动力轿车驱动总成及电源总成产品具有高效能、轻量化、低本钱等显着优势。公司已到达与吉祥、上汽通用五菱、长安、奇瑞、江淮、长城、上汽大通、春风、小鹏、合众等车企，以及大陆、采埃孚等世界轿车零部件供货商的长时刻协作；一起，公司的产品在电动工程机械、电动专用车等范畴取得较为广泛运用。公司一直聚集职业打开方向，以高质量的产品力，继续为客户发明价值。专业的研制团队、先进的制作才干、完好高效的供给链系统，有力的保证了公司中心竞赛力。公司具有珠海和山东两大出产基地，具有年产百万台套产品的出产才干，一起在珠海和上海设有研制中心，致力于成为世界一流的新动力轿车动力域全体处理方案供给者。公司经过多年的研制立异，产品力职业抢先，产品完结了渠道化、系列化、自动化建造，进入规划化打开的新阶段。产品包含A00级、A0级、A级、B级、MPV、SUV等全系乘用车型量产配套，跟着公司配套的车企和配套车型继续添加，单车配套产品集成度和价值量均有用进步，产品运用范畴不断扩展。新动力轿车多合一动力系统产品职业门槛高，关乎整车动力功用、驾驭体会和整车安全，供货商准入门槛高，客户粘性强，从定点到量产周期较长，期间需投入很多的人力、物力及开发本钱。公司产品原资料首要由电子元器材、结构件、线束衔接件以及硅钢片、漆包线、辅助资料构成。电子元器材占本钱比重最高，首要包含各种功率器材、芯片、电容器等。公司收购部分经过信息调查和商务评价的方法，继续扩展潜在供货商资源，并依据项目和订单需求，与技能中心、质量中心联合打开审阅评价作业，继续优化供货商资源，然后进步公司的交给及本钱操控才干。为了最大程度满意不断改变的商场需求，收购部依据出售中心和方案办理部的翻滚月需求猜测和周排产方案，不断与外部供方调整供货方案，辅之以适量的中心物料安全库存，高效柔性的保证新动力轿车整车客户的交给需求。公司选用订单式出产形式安排出产。公司依据客户下达的订单要求安排规划、出产、查验与包装，完结整个产品出产流程，完结对外出售。公司内部出产的详细流程：公司研制中心依据客户的车辆功用参数要求研制规划产品，并和客户一起完结检测和小批量试产试销进程，承认批产技能规范，并终究定型；出售中心依据客户订单需求拟定《出产方案排程表》；公司制作中心依据《出产方案排程表》以及BOM进行投料出产；质量中心对产质量量进行全面管控。公司产品出售首要采纳直销形式，客户首要为整车厂与大型新动力车零部件集成商。公司对首要大客户差遣常驻出售专员进行现场服务。常驻出售专员盯梢产品运用，及时向公司研制中心反应产品问题并敏捷处理产品问题。常驻出售专员还担任计算客户的产量、方案以及财政对账结算等事项，有利于公司榜首时刻掌握商场数据，快速准确掌握商场走向。产品交给客户后，客户开始检验并向公司出具暂存凭条或签收单。纯电动乘用车厂商诺言期一般为1-3个月，依据公司对客户的诺言分级办理，部分客户现款现货。公司依据世界上新动力轿车的打开趋势，并结合国内配套系统的现行条件，进行动力系统（驱动总成、电源总成）及其电机、电控产品的研制。公司施行产品开发首要阅历以下几个阶段：新产品概念的提出与同意、新产品开发项意图策划、新技能与新工艺的预研、产品的规划开发与验证、进程的规划开发与验证、产品与进程的承认与同意、产品的量产与继续改进。为此，公司研制中心树立全体技能办、上海英搏尔、电驱系统开发部、电机开发部、电源开发部、结构规划部、软件开发部、研制工艺部、器材认证中心、功用安全部、物料开发认证部以及研制办理办等部分，担任产品软硬件及结构的开发、出产盯梢以及售后进程中对客户的技能支撑。公司坚持自主研制路途，依据客户动态多样性需求，进行产品晋级和工艺改造，构成多项业界抢先的中心技能，推动了新动力轿车工业打开。2022年，公司完结运营收入20.06亿元，同比添加105.55%；完结归属于上市公司股东的净赢利2,460.15万元，同比下降47.48%；扣除非经常性损益后净赢利为-2,899.21万元。其间，2022年承认股份付出费用1,980.11万元，并按审慎准则计提各项财物减值预备12,453.78万元(其间首要为威马轿车和雷丁轿车，算计计提诺言减值预备10,120.94万元)。公司构建了驱动系统和电源系统货架式产品矩阵。2022年，公司主营产品产销量呈现快速添加，其间，驱动总成出货8.02万台，销量同比添加143.78%；电源总成出货57.32万台，销量同比添加168.64%，产品力是公司销量继续添加的中心驱动力。2022年公司新动力轿车配套产品运营收入占比由65.73%进步至79.63%，总成产品出售收入占比超60%，其间，驱动总成营收到达5.59亿元，同比添加156.32%；电源总成营收到达6.71亿元，同比添加138.09%。2022年，公司除了深耕新动力乘用车运用范畴，还在电动物流车、电动叉车等特种车、工程机械等范畴拓宽运用，运营收入同比添加超50%，运营收入继续进步，为公司成绩添加供给新的驱动力。我国“碳达峰、碳中和”的双碳方针和动力安全相关方针长时刻支撑着新动力轿车的打开；在详细方针方面，如《新动力轿车工业打开规划（2021-2035年）》提出的方针、双积分方针、补助方针、免征置办税方针等，有力推动新动力轿车商场的高速添加，构成支撑零部件企业成绩添加的动力。2022年，全球新动力轿车销量超1000万辆，全球浸透率约14%，我国新动力轿车产销量别离到达705.8万辆和688.7万辆，同比均上涨超越90%，浸透率进步至25.6%，新动力轿车商场打开气势微弱，带动新动力轿车零部件的同步添加。跟着职业的不断打开，顾客关于新动力轿车的承受度继续添加，商场需求将会进一步扩展，其是公司成绩添加的源头。新动力轿车产销大幅添加，工业链相关企业的营收呈现快速添加，但在职业驱动要素逐步由方针向商场搬运的情况下，从整车到驱动系统职业均选用规划优先、价格战略来快速进步市占率，导致竞赛加重。因而，无论是整车仍是驱动系统零部件企业赢利水均匀不高。陈述期内，公司首要原资料价格处于相对高位，本钱无法及时传导给下流，赢利承压。此外，公司产品处于新老切换阶段，老一代产品占比高。功用、质量和价格具有优势的“集成芯”多合一产品占比将逐步进步，盈余才干将继续改进。陈述期内，威马轿车和雷丁轿车呈现运营困难，公司办理层已采纳并将继续采纳削减丢失的相应办法，一起依据审慎准则对威马轿车和雷丁轿车计提了单项减值预备，算计10,120.94万元。英搏尔是一家专心于新动力轿车动力系统研制、出产的领军企业，公司主营产品驱动总成和电源总成均为新动力轿车的中心零部件，其商场与新动力轿车职业的快速打开亲近相关。2022年，我国新动力轿车产销量别离完结705.8万辆和688.7万辆，浸透率已到达25.6%，提早3年完结国家工信部设定的新动力轿车“2025年市占率到达20%”的方针。我国新动力轿车工业优势显着，效果出色，打开气势微弱，此外，新动力轿车依托技能立异，在外观、功用、智能化层面全面揉捏燃油车商场，新动力轿车将有更宽广的商场空间。跟着新动力轿车商场的打开强大，车企为了加快构成规划效应，已进入到白热化的竞赛阶段，需求质优价廉的零部件，进步车型的竞赛力。新动力轿车商场的剧烈竞赛给动力系统供货商带来了压力与更多应战，无论是车企自供，仍是第三方Tier1供货商，均需求经过技能立异进步产品的竞赛力。只要具有更高的产品功用、丰厚的量产经历、饱满的产能利用率、优异的本钱操控才干的驱动系统供货商，才干取得更高的商场份额。与此一起，新动力轿车商场结构从杠铃型向纺锤形打开，A级、A+级车型将成为职业的主战场，更需求功用优异、质量牢靠、本钱低的动力系统产品，第三方Tier1供货商更具有打开前景。公司产品功率密度高、体积小、重量轻、有显着本钱优势，在纯电动轿车和混动轿车商场均有老练产品运用，广受车企认可。新动力轿车驱动总成一般集成电机、电控、减速箱，单台新动力轿车一般配备一套驱动总成。2022年，公司驱动总成（含电机操控器和多合一驱动总成）销量为37.42万台套，市占率5.37%。依据公司现在的客户定点情况、年度订单，结合客户端车型销量情况测算，2023年该产品商场占有率估计将会进一步进步。轿车混动化是完结双碳方针的重要途径之一。2022年，国内插电混动车（PHEV）销量达151.84万辆，同比添加136.8%，浸透率进步至6.2%。HEV节能乘用车销量算计约为78万辆，同比添加33%。公司双电机混动操控器已成功配套上汽通用五菱多款混动车型，于2022年下半年完结量产交给。新动力轿车电源总成一般集成车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）、DC-DC转化器。2022年，公司电源总成产品的配套车型进一步添加，订单量有较大添加。另一方面，公司活泼推动国产代替，与国内芯片企业加强协作，处理芯片“卡脖子”问题，完结供给链的自主可控，并下降本钱、保证产品供给。陈述期内，公司电源总成产品销量为56.41万台套；依据NETimes计算数据显现，2022年公司电源总成产品市占率达8.6%，在乘用车电源总成范畴产销量居国内第三名。现在公司已具有800V高压架构下满意快充要求的电源总成产品，现在正快速进入车企供给系统，满意当时新动力轿车向高压架构打开、进步充电功率的需求。跟着节能环保的打开要求和新动力车商场的快速老练，电动化车辆在运用本钱、节能环保等方面优势显着。2022年，公司与杭叉、湖南星邦等工程机械龙头企业到达战略协作并奉献营收，2022年完结快速添加。公司自成立以来，牢牢掌握国家对新动力轿车工业大力支撑的前史机会，继续专心于新动力轿车动力系统产品的研制出产，经过专家办理团队建造，推动产品立异及技能晋级，完结“集成芯”产品渠道化供给，添加自动化产线进步产能，置办一流的试验和测验设备，而且在客户结构和产品配套才干上具有抢先优势。公司中心竞赛力体现在上述五个方面，详细如下：公司自成立以来，继续专心于电动车辆动力系统产品的研制、出产和出售，一直将本身定位为立异驱动型企业，坚持走自主研制、技能立异之路。研制投入是公司打开的重要保证。陈述期，公司研制费用投入14,788.55万元，占当期运营收入的7.37%。到2022年底，英搏尔的技能研制效果有已授权专利170件，其间发明专利29件，实用新型专利136件，外观规划专利5件，软件著作权20件。还有已请求未授权发明专利42件，实用新型专利9件。其间中心技能PEBB（电力电子集成）请求了4项PCT世界发明专利，叠层母排中心底层技能已取得美、日、欧等国家授权。公司以立异为打开驱动力，深耕职业近二十年，构成了勇于奋斗的新动力轿车驱动总成和电源总成规划和开发的两大中心研制团队。（1）姜桂宾公司创始人、董事长、科技部立异创业领军人才、珠海市高层次人才2003年结业于西安交通大学电气工程专业，取得工学博士学位，导师为国家级电力电子技能专家王兆安教授。获评为广东省出色发明人、科技部立异创业领军人才、珠海市高层次人才。姜桂宾博士一直坚持以技能立异为企业打开驱动力，现在个人具有已授权发明专利24项，实用新型专利97项，在请求发明专利27项。其间以姜桂宾博士为技能带头人的立异“集成芯”驱动总成项目首先完结量产，本钱大幅下降，功率密度到达世界抢先水平。其发明专利“交流电机操控器、叠层母排组件及其制作方法”得到邱爱慈院士、王锡凡院士一起引荐，取得我国专利优异奖，并取得欧洲、美国、日本等国家授权。2005年结业于西安交通大学电气工程专业，取得工学博士学位，珠海英搏尔电气股份有限公司联合创始人。现在首要担任公司新产品战略规划、研制以及办理系统建造，现在具有已授权专利36项，别的有11项发明专利进入实审情况。代表产品包含直流他励电机操控器系统、直流串励电机操控器系统、交流异步电机及其操控系统及永磁同步电机及其操控系统等，其产品功用属国内抢先，被广泛运用于新动力轿车，为公司发明了巨大的价值。2020年带领研制团队首先完结轿车功用安全ISO26262认证，为进步公司产质量量和牢靠性奠定了更为坚实的根底。2005年结业于西安交通大学电气工程专业，取得工学硕士学位，珠海英搏尔电气股份有限公司联合创始人。现任公司董事、副总经理和软件开发部总监，首要担任公司产品软件部分的技能开发与办理。一直专心于电动轿车用电机驱动系统软件的开发，现在已先后请求专利35项，一起所构成的科技效果产品有4项被认定为广东省高新技能产品。带领软件开发团队，成功开发了铜转子交流异步电机，三相交流永磁同步电机操控软件，功用指标到达国内抢先水平，助力公司产品结构完结快速转型，为企业持久打开翻开宽广的空间。曾任职艾默生和华为技能有限公司，通讯电源专家，手机超级快充专家，车载电源总架构师。现任公司总经理，担任公司全体运营办理作业。担任开发的公司第三代电源总成系统在电源总成范畴到达职业抢先水平，具有很强的商场竞赛力。公司深耕新动力轿车职业近二十年，凭仗多年的技能堆集，推动产品集成化打开，现在已成为国内新动力轿车范畴，少量具有驱动系统和电源系统两大产品矩阵的抢先公司，在电机操控器产品和多合一集成产品方面优势显着。公司动力系统产品立异及技能迭代，大体可分为以下阶段：电机操控器被喻为新动力轿车动力系统的“大脑”，作为新动力轿车驱动总成电能转化单元，其操控单元电子元器材数量及杂乱程度远高于传统燃油车，需求进行硬件开发与软件、电力电子规划、操控算法优化等，完结对电机转速、转向、视点、呼应时刻的准确操控，是驱动总成开发难度最大的模块产品。在动力系统集成度进一步进步的进程中，电机操控器继续地向小型化、高功率化、高压化方向打开，公司凭仗电机操控器三大底层中心专利技能，独家立异规划的圆形电机操控器，体积不到商场同功率等级电控产品的50%，功率密度到达120kW/L。公司电机操控器三大底层中心专利技能：依据以上三大底层中心技能，公司自主立异研制出“集成芯”驱动总成，把电机操控器规划成环形，并放置于电机出线端的环形空腔方位，在几乎不添加电机直径及轴向长度的根底上，完结了电机操控器与电机共壳体一体化深度集成，省去了大部分电控所需结构件，削减了电机与电控之间的衔接线缆及结构件，而且下降了驱动系统Z向笔直高度，灵敏适配于前驱及后驱布局。“集成芯”驱动总成重量轻、体积小、本钱低、功率密度高，便于渠道化、自动化、规划化出产，拉开了与商场同功率等级驱动总成产品的代际距离，具有显着的竞赛优势。该“集成芯”驱动总成产品荣获我国轿车工业协会“我国轿车供给链优异立异效果”奖和“动力总成电气化”金辑奖。此外，“集成芯”驱动总成（3in1）结合公司第三代电源总成（3in1），可以灵敏完结各种规格型号的六合一及多合一组合。驱动系统多合一集成进一步减小体积，并可以经过产品优势带给车企如下优化：（3）削减驱动和电源间衔接线束、衔接器、结构横梁，简化供给链，下降本钱；（4）老练的A0级-C级车动力系统处理方案，快速呼应，产品功用和一起性好。公司依据“集成芯”技能渠道开发的A0级-C级的大功率段驱动总成产品具有许多优势，商场前景宽广。为进一步坚持上述优势，经过引入先进、自动化程度更高的出产线和安装设备，完结驱动总成产线的“专线专用”和客户产能“按需分配”，完结智能化工厂的要求。驱动总成产品完结渠道化建造，有助于公司向不同车企供给动力系统通用化处理方案，然后加快构成规划效应，进步出产功率和产能利用率，进步公司全体竞赛实力。公司依据“集成芯”技能带来的低本钱，小体积等许多产品优势，大力推动驱动总成产品的渠道化建造，为产品走向通用化，然后完结对上游原资料的规划化收购和驱动总成元器材的模块化规划，供给或许。公司“集成芯”技能渠道，在硬件方面，经过树立高功用、高牢靠性、低本钱、具有较强产品竞赛力的规范化渠道产品，其次，在软件方面，经过软件渠道化灵敏配备，快速供给个性化的定制需求，为客户供给从A0级至C级等新动力车型高效老练的动力系统归纳处理方案。“集成芯”驱动系统渠道建造优化了原有供给形式：在出产形式上，关于同等级车型动力总成需求，“集成芯”动力总成可以完结产品中心部分的预制，这将大大进步产品出产功率，只需求在最终的动力总成拼装工位，依据不同车型悬置点不同，做相应的电机和减速箱端盖的定制规划。然后进步产能利用率，完结各客户需求量的灵敏分配，完结快速交给。在研制方面，“集成芯”动力总成从量产交给和运用数据不断堆集，让产品老练牢靠，有助于下降新项意图研制和测验投入，完结从项目定制开发到渠道化多项目运用拓宽的改变，可以快速呼应客户需求，而且有利于供给链完结批量安稳供货，下降收购本钱。各出产环节的优化，进一步强化了公司的低本钱优势，为产品到达必定规划后，康复到正常赢利水平，供给了有力保证。公司具有珠海基地6.5万m2动力总成一体化出产厂房，为引领新动力轿车职业技能迭代和满意客户快速晋级的智能化、自动化出产要求，对珠海出产基地进行技能改造及自动化配备投入，已开始建成更高程度自动化的电控、电源系统、扁线电机、动力总成总装产线，具有年产百万台套产品的出产才干。为更好的靠近客户出产基地和完结不同品类产品的高效渠道化产品出产办理，公司在山东建造电动车辆驱动系统和电源系统的出产基地，现在已完结主体建造。山东基地产能建造项目，将进一步完善公司的产能布局和品类办理，增强公司的职业竞赛力。公司具有珠海、上海两大研制中心，先进的EMC（电磁兼容性）试验室，NVH（噪声、振荡与声振粗糙度）试验室和齐备的轿车零部件V型开发流程。公司现现已过世界权威组织认证的“ISO26262：2018 ASIL D轿车功用安全规范流程系统认证，电机操控器产品已取得ISO26262：2018 ASIL C等级功用安全产品认证，标志着公司树立起了符合最高功用安全等级的产品开发流程系统，一起产品已具有世界水平的研制才干及办理才干，为进步公司产质量量和牢靠性奠定了坚实的根底，为公司中心产品进入世界一流新动力车企做好了长足预备。在研制设备方面，公司注重研制试验室的建造，为满意中高端客户，2022年新添加2000平方米试验室，添加快速温变试验箱10台、高速电机台架两台（16000rpm,500Nm,250kw）大功率直流电源柜10台，总成耐久试验8台等设备，添加环境试验才干（高低温环境温度试验、温度循环试验、温度交变湿热试验测验才干）等。公司为匹配不断晋级的客户需求，完结新产品、新技能的研制及运用，方案建造珠海研制中心项目，进一步进步公司产品的试验及测验才干，对职业界先进技能进行攻关，以进步公司全体研制实力。公司是国内少量具有新动力轿车驱动系统和电源系统两大产品自主研制、出产的抢先企业，可以紧跟新动力轿车商场需求，推动产品快速立异、优化晋级，为车企供给质量牢靠、本钱可控的动力系统产品。公司量产经历丰厚，能快速呼应整车企业的个性化需求，得到很多车企的认可，取得了杰出的职业口碑。公司在乘用车范畴，具有上汽通用五菱、吉祥轿车、奇瑞、长安、长城、上汽大通、春风、小鹏、合众等车企客户；商用车和工程机械范畴，与杭叉集团603298）、湖南星邦等厂商到达战略协作关系。打开新动力轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路，是应对气候改变、推动绿色打开的战略行动。跟着新动力轿车职业的快速打开，动力系统商场规划将到达千亿等级，为公司百亿产量方针奠定了杰出商场根底。新动力轿车动力系统集成化打开，是动力系统工业的一场革新。跟着我国新动力轿车完善的工业链和巨大的商场需求支撑，第三方零部件企业竞赛力不断增强，将呈现世界级的动力系统龙头企业。2022年新动力轿车销量排行榜前20大车企，公司已配套企业已到达一半，并处于继续添加中。英搏尔将不辱使命，致力于成为世界一流的动力域全体处理方案供给者。2022年，公司完结运营收入20.06亿元，同比添加105.55%；完结归属于上市公司股东的净赢利2,460.15万元，同比下降47.48%；扣除非经常性损益后净赢利为-2,899.21万元。其间，2022年承认股份付出费用1,980.11万元，并按审慎准则计提各项财物减值预备12,453.78万元(其间首要为威马轿车和雷丁轿车，算计计提诺言减值预备10,120.94万元)。2022年国内大宗产品原资料价格扰动，轿车芯片供给继续严重，给职业打开和公司运营带来了应战。公司在办理层的领导下，全体职工的大力支撑下，攻坚克难，不仅在剧烈的竞赛中快速打开，完结了营收规划翻番的既定方针，为2023年高质量打开打下了杰出的根底。为掌握职业快速打开机会，推动公司战略产品“集成芯”驱动系统的渠道化落地、经过配备自动化建造活泼进步产能，公司向特定方针非公开发行股份融资9.76亿元项目顺畅落地，公司本钱实力大幅增强，工业链位置取得上下流企业的高度认可。2022年，选用扁线电机方案的“集成芯”六合一驱动系统取得吉祥轿车、上汽大通、江淮轿车600418）、春风轿车600006）、合众哪吒等很多车企定点，为公司营收的快速添加供给了保证，优质的先进产能建造，为公司取得更多车企的配套项目奠定了根底。“高质量及时交给”是制作的首要使命，制作进程中不断强化“全流程认识、一起性认识、改变认识、根因认识”。以使命和方针为牵引，在做好对质量要害流程整理与数字化办理渠道优化晋级的一起，做好自动化工程导入和产能建造，进步出产自动化，柔性化，缩短制作周期，完结“高功率、低本钱、及时交给”。2022年，新动力轿车职业供给链面对必定的应战，公司坚持战略定力，一直专心于新动力轿车动力系统的研制和出产，在职业的快速添加进程中打开和强大起来，经过完善产品矩阵和高质量产品交给，2022年经过多家车企客户的准入认可，并被珠海质量协会颁发“珠海2022年度质量进步优异企业”，公司完结运营收入高质量添加。2022年公司继续聚集渠道化建造，中心“集成芯”（扁线电机）多合一驱动系统产品，取得了吉祥轿车、上汽大通、江淮轿车、春风乘用车以及造车新势力合众哪吒等车企多个项目定点，部分项目进入小批量试制阶段。依据800V高压系统架构下的扁线电机、兼容SiC功率器材的渠道化方案逐步完善，扁线电机产线建造稳步推动，自动化安装产线的顺畅导入，进步了产品的功用、出产功率和产品一起性，为电驱动系统产品竞赛力的进步奠定了坚实的根底。陈述期内，公司上海研制中心研制人员规划不断扩张，打开了在功用安全方面的规划研讨、先进电机操控算法研讨、各种热模型研讨等，在完结功用安全ISO26262系统ASIL-D等级认证和产品ASIL-C等级认证的根底上，完结了信息功用安全开发和乘用车功用安全小批量试制等。此外，公司在混动轿车中带升降压模组的双电机操控器取得定点，为开辟快速添加的混动轿车商场做好了产品预备；铸铝转子交流异步电机的成功量产，为公司取得高端四驱车型配套，做好了产品布局。电源总成系统方面，公司依据SiC技能的具有功用安全ISO26262和AUTOSAR架构的11kW车载充电系统投产。第三代车载电源渠道架构，系统集成度、功率密度进一步进步，体积和本钱进一步下降，产品竞赛力得到进步。与此一起，研制团队运用在新动力轿车范畴所堆集的技能和产品优势，大力开辟电动商用车、电动工程机械范畴，取得了细分范畴龙头企业产品定点。公司已树立起掩盖从A00到C级全系列车型的驱动总成和电源总成产品矩阵，产品具有高效能、轻量化、强本钱操控才干等显着优势，现在产品已广泛运用在新动力轿车、电动专用车、电动工程机械等范畴。乘用车范畴，公司具有了吉祥、上汽通用五菱、长城、奇瑞、江淮、长安、上汽大通、春风等很多自主品牌车企客户，一起也是小鹏、合众、零跑等造车新势力的配套供货商，世界商场上收成Vinfast、TATA等客户定点，一汽群众、上汽群众的协作也在稳步推动中。回忆2022年，大宗产品价格的动摇，芯片的供给严重给轿车工业链的运营带来了较大的压力。国家及时出台支撑新动力轿车消费方针，加强原资料、要害零部件等供给保证，加快推动芯片国产代替等有用办法，加之很多车企推出有竞赛力的车型，新动力轿车坚持爆发式添加态势。2022年我国新动力车产销量别离达705.8万辆和688.7万辆，商场浸透率达25.6%，新动力轿车职业的打开速度远超国家工业规划预期。在新动力轿车打开大潮中，自主品牌新动力乘用车归纳实力继续进步，轿车出口也呈现较快添加气势，带动了国产轿车零部件供货商的快速兴起，公司主营的新动力轿车驱动总成、电源总成、电控等产品迎来了商场需求的快速添加。2023年，跟着新动力轿车国补的退去，我国新动力轿车职业进入商场驱动阶段，特斯拉降价以及传统燃油车企降价去库存等带来的工业链压力，而且新动力车企为了加快构成规划效应，商场竞赛进入到白热化的阶段。因而，车企需求质优价廉的零部件，进步车型的竞赛力。与此一起，新动力轿车商场结构从杠铃型向纺锤形打开，A级、A+级车型将成为职业的主战场，更需求功用优异、质量牢靠、本钱低的动力系统产品，无论是车企自供，仍是第三方Tier1供货商，均需求经过技能立异进步产品的竞赛力。只要具有更高的产品功用、丰厚的量产经历、饱满的产能利用率、优异的本钱操控才干的驱动系统供货商，才干取得更高的商场份额，比较而言，第三方Tier1供货商更具有打开前景。新动力轿车动力系统多合一集成是技能降本的首要方向，而依据扁线电机、SiC器材运用下的800V高压系统集成产品，在满意快充需求的一起，完结降本提效，是职业技能打开的方向。新器材和新技能的运用，要求企业有更全面的立异研制才干，一起也进步了职业的进入门槛。公司作为首要的第三方动力系统集成商，秉承“聚集客户的应战和压力，供给有竞赛力的动力域处理方案和服务，继续为客户发明最大价值，为社会承当更多职责”的使命，专心新动力工业，致力于成为“世界一流”的新动力轿车动力域全体处理方案供给者，为完结人类社会低碳节能、绿色可继续打开做出奉献。我国新动力轿车工业在电动化方向要完结弯道超车，需求在中心技能和要害零部件范畴完结自主可控。除车身和电池外，中心技能和要害零部件首要会集在电驱动系统和电源系统。公司专心于电机、电机操控器、车载充电机等中心部件的立异研制，然后在驱动总成、电源总成等集成产品上构成系统级的优势。已建成可掩盖新动力轿车A00至C级全系列车型的货架式产品矩阵，“集成芯”技能渠道也为公司的驱动系统产品走向规范化及其他运用范畴拓宽奠定了坚实根底。（2）运营方针：经过技能立异，供给功用牢靠、本钱可控的动力系统产品，为客户发明最大价值新动力轿车职业终将在无补助的商场环境下运转，轿车零部件关于轻量化、小体积和低本钱的诉求日益火急。功用牢靠、本钱可控的动力系统产品具有继续产品竞赛力。公司坚持以客户为中心，为客户发明最大价值，成果客户才干成果英搏尔这一打开理念。公司坚持技能立异，艰苦创业，在不断进步公司配备才干和质量办理水平的一起，进步公司的产能规划和职业影响力。未来3年，公司将聚集于做好新动力轿车动力域配套产品，中心使命便是为整车厂供给质量牢靠、本钱可控、具有世界竞赛力的动力系统要害零部件。2023年我国新动力轿车职业进入商场驱动阶段，一方面，商场面对国补退去，特斯拉降价等带来的工业链压力，以及传统燃油车企降价去库存的影响，另一方面有国内消费复苏，锂电工业链降价等要素活泼影响，我国轿车工业协会猜测2023年我国新动力轿车产销量将到达900万辆，同比添加超30%，商场浸透率到达35%，职业依然坚持较快的增速。纵观新动力轿车工业，“稳价格”与“抢商场”成为工业链新一轮的“竞速焦点”，职业商场格式有望加快分解。依据职业的打开趋势，估计公司2023年营收仍将快速添加，对公司的办理水平、运营才干、产品竞赛力等方面提出了更高的要求。在这个应战与机会并存的阶段，公司继续聚集客户的应战和压力，供给有竞赛力的动力域处理方案和服务，继续为客户和出资者发明价值。新动力轿车职业格式趋于会集，聚集职业头部企业是英搏尔百亿产量方针的主战场，2023年，公司在乘用车客户拓宽方面，深挖与车企协作的质量和深度。环绕优势产品--“集成芯”多合一系统，活泼拓宽更多优质客户及其主力车型。商用车范畴，运用乘用车的产品经历和技能堆集，为头部企业定制一体化后桥方案，并活泼开发大功率油冷碳化硅驱动总成，拓宽在中重卡、重卡范畴的运用。工程机械范畴，充沛发挥公司在“动力域”系统级处理方案的优势，供给一站式全体处理方案，以“系统集成”构建技能门槛，争做细分范畴的龙头。2023年，公司以构建“英搏尔杰出制作系统”为既定方针，坚决朝着“精益智造”晋级，活泼推动再融资募投项目建造。加快推动产品渠道化、出产自动化，要点建造扁线电机“集成芯”驱动系统自动化产线和电源、电控自动化产线，在进步产能的一起，提质增效。2023年，公司聚集客户需求，进步全员质量认识，打造全面质量文明。公司秉承“立异决议咱们飞多高、质量决议咱们走多远”的理念，以流程和成果为导向继续打造世界一流的质量系统。跟着动力系统职业的技能迭代和公司快速晋级的客户需求，客户中高端车型对供货商的技能先进性、产线自动化和产品功用要求继续进步。公司经过研制立异与工艺堆集，动力系统多合一集成产品取得认可。800V高压系统架构下，SiC器材、扁线及油冷技能的运用使新动力车在满意快充需求的一起，提质晋级，降本增效。依据上述趋势，英搏尔拟经过置办先进出产设备，施行先进工艺，进步产线自动化水平，新建满意中高端车型需求的电驱总成（30万套）及电源总成（60万套）出产车间，一起，公司将新建研制大楼，招募专业技能人才，置办先进的研制设备，完善公司研制渠道，继续坚持公司立异才干。为了完结公司“2025打开战略”方针，公司将大力引入具有世界视界的技能专家及办理人才。一起，加快推动内部人才的培育和打开，完善英搏尔根底训练系统。公司也将继续完善绩效系统，保证人岗匹配的一起，职工可以在适宜的岗位上发挥潜能；继续树立有吸引力的薪酬分配和鼓励机制，经过职工持股渠道和股票期权鼓励方案的施行，增强公司凝聚力，完结公司与职工的一起生长。新动力轿车职业产销量高歌猛进，加快着传统燃油车企向电动化转型的决计。此外，很多造车新势力活泼入局，纷繁推出智能化、高质量的电动轿车，推动了新动力轿车职业的快速打开，一起也拉动了中心零部件商场需求的大幅添加。2023年，跟着新动力轿车国补的退去，我国新动力轿车职业进入商场驱动阶段，特斯拉降价以及传统燃油车企降价去库存等带来的工业链压力，剧烈的产品竞赛和供给链本钱操控才干，对不同品牌新动力轿车终端出售发生较大影响，商场需求动摇加大。跟着新动力轿车职业规划的敏捷扩展，巨大的动力系统商场空间，吸引着车企、第三方供货商等很多参加方，职业竞赛或许加重。公司作为第三方动力系统供货商，具有很多优质客户，产品具有显着的本钱和技能优势，但并不扫除国内同行和外资企业研制进程加快、推出赋有竞赛力的产品，加重商场竞赛。公司活泼掌握技能趋势、继续坚持立异生机、扩展产能和降本增效，稳固已有的竞赛优势，然后下降商场需求动摇及竞赛加重对公司打开前景形成的晦气影响。公司采纳订单式出产形式，依照客户订单来安排存货办理，可是较大存货规划仍是对公司流动资金发生压力。虽然公司应收账款客户首要为整车厂商及部分专用车厂商，与公司协作时刻较长，诺言杰出、资金实力较为雄厚，应收账款可回收性较强，但仍不扫除单个客户呈现运营困难，导致应收账款不能及时回收的危险。公司将继续完善诺言办理系统，及时预警危险，并采纳有用办法，下降财政危险。公司依据“集成芯”技能带来的许多产品优势，大力推动驱动总成、电源总成产品的渠道化建造，最大或许完结物料的通用化，严厉管控专用物料，减小库存积压危险；一起，公司将审慎评价新项目，挑选优质的协作伙伴，下降财政危险。新动力轿车职业是国家要点支撑的职业，2023年新动力轿车国家补助退去，免征置办税方针、碳达峰碳中和布景下的“双积分”方针等依然推动着职业的打开。此外，国家环绕锂资源供给、推动国产芯片兴起、强化充电根底设施建造等工业链建造方面打开支撑，均对新动力轿车工业高质量打开、推广运用和促进消费有杰出推动效果。虽然公司具有较多的新动力轿车优质客户，驱动总成及电源总成产品符合车企操控本钱的诉求，遭到车企认可，但新动力轿车工业方针的较大调整或将影响职业的全体需求，然后对公司的出售发生影响。公司将亲近重视工业方针改变，及时调整运营战略，下降方针调整带来的危险。公司产品原资料首要由电子元器材、结构件、线束衔接件以及磁钢、硅钢片、漆包线、辅助资料构成。其间电子元器材占本钱比重最高，首要包含电容器材、芯片、衔接器材以及功率半导体器材等。陈述期内，直接资料占本钱80%以上，其间与晶圆相关的MCU芯片供给较为严重，原资料中永磁体、硅钢片、漆包线价格发生较动，均对公司产品本钱和出售赢利发生影响。公司一方面继续重视电子元器材和相关原资料的价格动摇，活泼收购芯片和储藏原资料，树立远期收购系统，并引入战略供货商，下降原资料价格动摇带来的运营压力。另一方面，与车企及时交流，调整产品技能方案。经过技能和工艺立异，优化产品规划，削减器材用量和加快推动芯片和部分元器材的国产化代替，保证供给链的安全，操控物料本钱。⑤办理危险跟着下业需求坚持旺盛气势，公司的营收规划将继续快速添加，公司安排结构和办理系统更趋杂乱，办理和运营决议方案的难度也会加大，假如公司的安排架构、办理系统和人力资源无法满意公司的打开需求，将对公司的继续打开发生晦气影响。公司将依据事务打开需求，继续优化安排架构，完善办理系统，加强企业文明建造，让企业运营理念和员作业业观念和谐一起，以满意公司高速打开的需求。作为高新技能企业，公司对高端技能人才的需求较大，中心人才的丢失将对公司未来打开形成晦气影响。公司将以“系统化、规范化、规范化、人性化”为作业方针，不断引入中心技能人才，完善多层次人才结构，优化薪酬鼓励系统，为研制团队供给科研条件和发挥才干的渠道，健全人才培育机制，营建杰出的企业气氛，下降中心技能人员丢失的危险。

  东部战区新闻发言人就美P-8A反潜巡逻机穿航台湾海峡宣布谈线%，大金融、游戏板块活泼

  已有67家主力组织发表2022-12-31陈述期持股数据，持仓量总计2858.42万股，占流转A股30.10%

  近期的均匀本钱为28.58元。空头行情中，现在反弹趋势有所减缓，出资者可适当重视。该股资金方面呈流出情况，出资者请慎重出资。该公司运营情况尚可，大都组织以为该股长时刻出资价值较高，出资者可加强重视。

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