有四种常见的电动汽车续航能力测试已在全世界内使用，包括EPA、WLTP、NEDC 和新的中国标准 CLTC。那么这几种续航测试之间有何差异，到底哪一种更为准确，与真实续航又相差多少，下面我们来详细分析。

  EPA 测试由美国环境保护署推出，标准名称为循环城市/高速公路测试程序。EPA通过在马力机上测试电动汽车，首先电动车会充满电，放置一晚上，从第二天早上开始，车辆置于马力机上开始测试。

  经过多个城市和高速公路模拟行驶循环，直到电池没电，汽车完全停下来为止。完成测试周期后，EPA 将初步测试里程数字乘以 0.7，就是车辆最终的续航能力数据。

  什么是WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）和NEDC（新欧洲驾驶循环）？

  在 2015 年大众汽车的柴油门丑闻之后，欧盟决定引入新的车辆测试程序，即 WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）。WLTP 的前身被称为 NEDC（新欧洲驾驶循环），是在 70 年代开发的一种测试方式，由于速度范围小，没有将汽车驾驶场景等包含在内，NEDC标准测试程序明显过时。

  我们在上一篇燃油车油耗测试文章中对这两种标准有详细介绍，WLTP测试数据和NEDC测试相比，电耗多了大约 20%。WLTP和NEDC之间差距如此之大的原因是 WLTP 测试条件更符合现实情景。WLTP 使用更长的驾驶周期，考虑到现实世界的因素（空调、车内电子设备等），测试时的速度范围也要更广泛（46-131公里/小时）。

  但WLTP 测试也存在一些问题，例如实验室严控测试温度。但现实驾驶时，在寒冷的天气条件下，电动汽车续航能力往往有明显的下降，导致续航能力数据远低于 WLTP 的估计值。未来WLTP 测试将新增寒冷天气驾驶循环来解决这一问题。

  在CLTC出现之前，美国使用 EPA 评级，欧洲和日本制造商都采用WLTP 标准，国内的电动车续航标定则是NEDC 测试，随着NEDC的过时，国内推出了新的CLTC专属测试，直译为中国轻型车辆测试循环，考虑到了国内的道路、交通状况和司机的习惯。

  CLTC 和WLTP测试接近，但两者之间也存在一些显着差异。新的 CLTC 标准包括三个测试阶段（慢速、中速、快速驾驶），而WLTP包括四个。CLTC测试过程持续30分钟，汽车总共行驶约14.5公里，比NEDC多了一倍，同时CLTC比WLTP测试周期停靠点更多，但另一方面，CLTC 测试速度限制（114 公里/小时）低于 NEDC 和 WLTP，是因为国内高速公路速度限制为120公里/小时，超高速行驶耗电量更大，相比WLTP，CLTC更符合国内情况。

  根据实测结果，电动汽车的 EPA 评级是最为准确的。EPA续航估计值比 WLTP续航数据低约 11%。比如WLTP的续航是400公里，EPA就只有356公里，是因为EPA完整测试了电动车的续航，从满电到0电量。

  WLTP是确定电动汽车实际续航能力的第二个参考标准，根据欧洲制造商的测试，WLTP续航与真实的驾驶情况相比，准确率为 80-90%。必须要格外注意的是，冬天北方寒冷天气，磷酸铁锂电池电动车续航差值要比三元锂的更大。

  而CLTC测试标准与EPA和WLTP都有明显的差异，根据测试，一台遵循 CLTC 测试程序的电动车，标定续航为509公里，但在NEDC测试中，为484公里，而在WLTP测试中，续航只有398 公里。整体看来，CLTC 范围数据往往比 WLTP 高 15% 到 25%，目前能看到的大多数国内汽车续航数据都是CLTC，包括特斯拉。

  选车侦探观点：EPA、WLTP、NEDC 和 CLTC四种测试中，前三种是全球通用的测试标准，WLTP和NEDC也用于测试燃油车，EPA则是最为标准的电动车续航测试，CLTC是符合国内驾驶环境和情景的新标准，你觉得哪一种最为标准？欢迎讨论。